我国首条高海拔修建兰新高铁26日全线通车

来源:环球视野综合 时间:2014-12-24
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兰新高铁新疆段通车兰新高铁新疆段通车

据中新网报道,兰州铁路局24日早晨召开兰新高铁(兰州西至乌鲁木齐南)开通运营新闻发布会披露,兰州铁路局将于12月26日上午发兰州至乌鲁木齐首趟动车,这标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。24日10时30分起,兰新高铁将开始对外正式售票。

据了解,兰新高铁开通运营后,兰州铁路局将开行动车组列车7对,其中兰州至乌鲁木齐动车组1对,运行时间约11小时50分钟,票价分别为一等座658元、二等548.5元;兰州至嘉峪关南开行动车组列车3对,运行时间约4小时50分钟,票价分别为一等座258元、二等215元;兰州至西宁开行动车组列车3对,运行时间约为1.5小时,票价分别为一等座69.5元、二等58元。

兰州铁路局客运处处长李金海透露,考虑到节假日客流高峰时段,兰州铁路局还将根据客流情况适时在节假日加开兰州至西宁高峰线动车组列车1对。以上动车组列车编组均为8辆,其中1等座1辆,2等座7辆(含残疾人车1辆,酒吧式餐车1辆)。

李金海介绍,兰新高铁开通后,甘肃省内的高铁车站将全面提供自助购票服务,自动售票机数量将超过人工窗口数量,普速车站也增配了大量的自动售票机。自动售票机在预售期、可发售车次与人工窗口完全一致,支持银行卡及现金卡支付,操作十分简便快速。

届时,通过互联网购买高铁列车车票的旅客还将享受到电子客票服务,即购票成功后不需取票,直接在自动检票机上刷身份证就可进站上车。

全长1776公里的兰新客专自2009年11月开工建设,贯穿甘肃、青海、新疆,是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。兰新客专(甘肃段)的设计运行时速为每小时250千米,这使从兰州出甘到达西宁、乌鲁木齐的列车运行时间将近缩短一半。 

视频:航拍新疆第一条高铁兰新高铁

兰新高铁防风“三大法宝”:挡风墙、挡风屏、地上隧道

图②桥梁上的挡风屏。

图③钢筋混凝土挡风墙。由乌鲁木齐铁路局提供

曾记否,新疆的大风将一辆列车吹翻,造成多人伤亡;曾记否,新疆的大风带起的沙石将进京列车一侧车窗全部打破。新疆的大风,每年造成列车停运80天左右,限速运行的时间约为260天。

普通列车遭遇大风尚且如此,那比普通列车快多了的高铁怎么面对新疆的大风?还有被大风吹起的沙石?还有那湿地、坎儿井?11月16日,新疆历史上首条高铁开通运营之际,建设者一一为记者解答了这些被攻克的世界性难题。

防风三大法宝

从乌鲁木齐火车站出发,一路东行几十公里,就进入达坂城风区。轨道两侧出现一道钢筋砼、耐候钢建结构,约四米高的“挡风墙”,赫然矗立在广袤的大漠里,蔚为壮观。“这就是‘挡风墙’,全线345公里的路基上都建有它。形象点说,就是把风挡在墙外面,墙里面跑火车。”兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章介绍,“710公里长的兰新高铁新疆段,有防风工程的路段就长达462公里,占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次,规模在世界上也是最大的。”

高铁继续前行,便来到兰新高铁十三间房特大桥工地。“这个地方是Ⅴ级风区的核心区域,因线路是东西走向,大桥两头被天山夹峙,处于一个巨大的风口,风与桥几乎垂直。大风刮过来,越野车迎风侧的玻璃和漆,瞬间便会碎掉。”马西章说,“这座特大桥的桥梁为槽形梁,并安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏,十分牢固。”据介绍,全线124座桥梁,均采用这种方式防风。

十三间房特大桥向东不远,是一座由钢筋砼拼接成的地上隧道。“这是防风明洞,长1.2公里。”顺着马西章的手指可以看到,在这座钢铁隧道严实的包裹下,轨道路基就像穿了一层厚厚的铠甲。

钢筋混凝土挡风墙、桥梁上的挡风屏,以及“地上隧道”,这就是兰新高铁线新疆段防风的三大法宝。

据乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先介绍,今年5月,兰新高铁新疆段开启联调联试时,经受住12级大风考验。由于防风工程的保护,11级风下,高速列车可以在200公里时速下运行;13级风下,列车可以在120公里时速下运行。在百里风区,可能出现的停轮天数将减少到10天左右。

科技为防风找到了准确数值

面对大风这道世界性的难题,设计人员先后在风区建立了19个大风观测站,结合已有气象资料,首次按一定时间内的风速、瞬时风速、频率、地形等指标,把线路所经的风区由低向高分成五个区。在充分掌握大风环境资料后,他们便开始与中南大学、西南交大、兰州交大等院校一起开展科学研究,通过数值模拟分析、风洞试验和室内外实验等手段,开展了路基、桥梁、明洞、接触网防风及大风预警技术研究,为有关设计参数的选取提供了科学依据。

挡风墙的合理位置为距迎风侧线路中心5.7米。这个数值是怎么得来的?马西章介绍说,这个距离位置时,动车组运行的气动力最小,气动性能相对最好。此时,接触网位置的横风风速也相对较小。

由于路基挡风墙的作用,把风赶到上面,加大了接触网的受风强度,使接触网防风设计更具挑战。在先期研究结果指导下,设计人员研制出一系列防风手段,比如支柱,采用了满足大风环境下稳定可靠的H型钢柱,还有许多国内首创的多项新科技。

“有许多创新科技都是首次在这条高铁上应用。比如如何解决路基上的沙尘问题?我们经过科学实验,将路基提升了三十多毫米,从而有效地让沙从路基下面被吹走,沙尘绝不会积存下来。”马西章说,“兰新高铁防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中均属首次,在世界上也属创新性技术。”

高高大桥下的秘密

从乌鲁木齐向东刚出天山隧道,高铁就飞奔在高高的大桥上。下面是著名的达坂城湿地,为国家级自然生态保护区。高铁从大桥上通过,桥下水草丰盛,牛羊成群。为了保护这片湿地,建设者在这里建起了一座5.6公里长的特大桥,而高大的桥墩下面,埋下了众多的管道,就是为了便于地下水可以畅通地流淌。

当高铁来到吐鲁番和哈密段时,车窗外常看到著名的坎儿井一排排由天山脚下延伸到绿洲。马西章介绍,兰新高铁共穿越了17条坎儿井,其中好几条都有几百年的历史。坎儿井是新疆荒漠地区一种特殊的灌溉系统,被誉为世界水利系统史上最伟大的工程之一。怎么让高铁从它的上面通过,又不影响它的正常浇灌?

建设单位和文物部门进行紧急协商,最终拿出了解决的方案:采取桥梁空中跨越的形式,穿过17条坎儿井。一座座为保护坎儿井架起的大桥再次出现在这条铁路上,让坎儿井中的水仍然欢快地流向绿洲。“其实我们只看到了地面上的大桥,为了更好地保护地下的坎儿井,我们还在一些坎儿井地下的通道内进行了必要的管道防护,增加它们的防护能力。”马西章介绍说。

一段不长的高铁线路,不仅仅穿越了风沙,穿越了沙漠,穿越了戈壁,还穿越了海拔很低的吐鲁番和海拔很高的隧道——甘肃省祁连山隧道。这全凭着强大的科技支撑,科技让中国高铁插上了腾飞的翅膀。

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责任编辑:北平

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