中国应成为超级工程领域的世界王者

来源:国防参考 作者:刘云 时间:2017-06-24
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“一带一路”倡议是中国向世界贡献的合作共赢新方案。三年来,“一带一路”已由中国倡议演变为全球共识。

2016年8月17日,习近平主席在北京人民大会堂出席推进“一带一路”建设工作座谈会并发表重要讲话强调,要切实推进关键项目落地,以基础设施互联互通、产能合作、经贸产业合作区为抓手,实施好一批示范性项目,多搞一点早期收获,让有关国家不断有实实在在的获得感。

笔者认为,中外合作的超级工程项目正是习主席所强调的“关键项目”之一,也是最具影响力的“示范性项目”之一。

大国举世瞩目与中小国家举国瞩目的两类超级工程

2016年杭州G20峰会期间,习近平主席在会见俄罗斯总统普京时指出,要积极推进两国发展战略对接和“一带一路”建设同欧亚经济联盟建设有效对接,推进基础设施建设、能源、航空、航天、高新技术等领域务实合作。在两国基础设施建设合作中,莫斯科—喀山高铁项目是重中之重。普京曾表示,高铁建设是俄中两国最具合作前景的领域之一。

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莫喀高铁路线示意图

目前,双方已就联合投资莫斯科—喀山高铁的各项参数达成一致,俄计划与中国联合投资1万多亿卢布。这一项目成为中俄在运输和基础设施领域相互协作的样板项目。目前,莫斯科—喀山高铁项目正在有序推进,中俄双方携手合作,已基本完成勘测设计工作。

中国高铁最高设计时速一般为350千米,且是客运专线,而“莫喀高铁”采用客货共轨,最高设计时速达400千米,在世界范围尚属首次,加之其地处高寒地带,技术非常复杂,是举世瞩目的“超级工程”。

2016年9月5日至11日,央视一套节目在晚间黄金时间播出了大型系列纪录片《一带一路》。全片以宽广的视野、多维度的视角对“一带一路”沿线中外合作的重大基础设施项目进行了展示,涉及巴基斯坦卡西姆电站、斯里兰卡科伦坡南港、白俄罗斯中白工业园、希腊比雷埃夫斯港、肯尼亚蒙内铁路等多个重点项目,这些超级工程项目充分展现了中国在基础设施建设领域的强大实力。

超级工程也是相对而言的。对俄罗斯这样的大国来说,“莫喀高铁”这样的大项目才堪称举世瞩目的超级工程。但对“一带一路”沿线很多中小国家来说,以中国的标准看似不算大的工程项目,却因为这些项目在规模与资金投入上都在这些国家数一数二,甚至创了该国历史纪录,虽谈不上是举世瞩目,却成了这些中小国家举国瞩目的超级工程。

中国基建企业在欧洲承建的第一座大桥——横跨贝尔格莱德多瑙河的普平大桥(原名泽蒙大桥)已成为中企在塞尔维亚的“示范性项目”。当大桥竣工时,塞尔维亚举国欢腾,总统亲自出席开通剪彩仪式。因为在此之前,塞尔维亚已30多年没有建过类似的大桥,塞尔维亚无力自建,只能由中企承建。

多瑙河名气虽大,但其宽度与流量远不能同长江相比,这个在中国算不上超级桥梁的工程项目却成了塞尔维亚举国瞩目的超级工程项目。这个项目的顺利完工极大地拓展了中国先进工程技术在塞尔维亚与中东欧的影响力,有了这个示范性超级工程项目后,才有了后来中国与匈牙利、塞尔维亚两国合作的另一个超级工程项目——全长350千米的“匈塞铁路”升级提速工程。

无论是“莫喀高铁”这样的举世瞩目超级工程,还是位于“一带一路”沿线众多中小国家举国关注的超级工程,都是习主席关注与强调的“关键项目”之一,这两类超级工程对于正确认识中国竞争优势,制定实施国家竞争战略与推进“一带一路”倡议都颇具参考借鉴价值。所以,中方在参与“一带一路”倡议的每个国家其实都应建设一个或数个类似的示范性超级工程,以示范性超级工程树立中国工程的品牌与形象,以超级工程助推“一带一路”建设。

超级工程彰显中国综合国力的强大竞争优势

以中国标准和眼光来看,超级工程是指在基础设施领域中工程非常浩大、技术非常复杂、投资非常巨大的工程项目。一般来说,建设这类工程需要国家动员组织大量人、财、物的投入才有可能,因此,超级工程往往是综合国力强大的大国专利。20世纪90年代兴建的三峡大坝就是我国超级工程的典型代表。

进入21世纪以来,随着我国综合国力迅速增强,进入超级工程建设的高峰期,建设规模与速度是世界其他任何大国都望尘莫及的。从技术上讲,中国地质地形复杂多样,在中国建设超级工程,往往设计施工艰巨、技术复杂,建设任何一项超级工程都会面临世界级挑战。但中国建设者克服重重困难,在超级工程领域创造了无数个世界第一。

以高铁为例,中国建有穿越江南水网沼泽地带的京沪高铁,穿越高寒地带的哈大高铁,穿越沙漠戈壁的兰新高铁,穿越黄土高原的郑西高铁,穿越喀斯特地貌的贵广高铁等。

2017年1月2日,《每日经济新闻》一篇题为“中国花十亿造的这座大桥让英美网友炸开了锅”报道引发了国内网友关注。报道中所提到的大桥是指横跨贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡的北盘江大桥。

2016年12月29日,北盘江大桥正式建成通车。该大桥全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,相当于200层楼高,是世界最高的大桥,是名副其实的超级桥梁。有意思的是,此桥虽也在国内引发关注,但并没有热到在国外“炸开了锅”的程度。这是因为中国国内建成的超级桥梁数量众多,网民们有些“习以为常”。

事实上,全世界前100座高度最高的桥,81座在中国。在10座世界最高的大桥名单当中,除了第七(位于巴布亚新几内亚)和第八(位于墨西哥)外,其余8座桥梁都在中国。跨度在600米以上的斜拉桥世界上仅有6座,中国占了4座。如大型纪录片《超级工程Ⅱ》提到的,中国已在长江上架起162座跨江大桥,仅武汉一座城市就架起17座跨江大桥,现在中国正在架设第163座跨江大桥。

在长江入海口,之前零零碎碎的群岛变成了中国最大的现代化集装箱港——洋山深水港;在海河入海口,一望无际的滩涂变成了陆域面积326平方千米、气势磅礴的天津新港。正是获得国家科技进步一等奖的“离岸深水港建设关键技术研究与工程应用”成套技术,托起了这一颗颗璀璨的海上明珠。

世界经济论坛2017年年会开幕式前,习近平主席在贵宾室同围拢在他身旁的多位外国领导人亲切交谈。斯里兰卡总理维克·勒马辛哈告诉习主席:“科伦坡港口城项目已经全面复工,我特别想听取您关于‘一带一路’建设的新看法、新愿景。”

斯里兰卡总理提到的科伦坡港口城项目是中斯两国的重大合作项目,两国于2016年8月12日在斯里兰卡首都科伦坡签署科伦坡港口城项目新协议,使该项目重新启动。由中国交通建设集团投巨资,以填海造地方式建造一个超级海港,这是斯里兰卡迄今最大的外国直接投资项目。

科伦坡港口城项目一期投资14亿美元,二期开发投资约130亿美元。此外,在希腊,希腊政府对中国“一带一路”倡议积极响应,中国远洋集团不断投资扩建希腊比雷埃夫斯港。在坦桑尼亚,中国计划投资100亿美元,综合开发巴加莫约港,使之成为东非海岸的航运中心。

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科伦坡港口城项目一期投资14亿美元。

中国在高端精密制造领域与西方相比的确有比较明显的差距,国务院在2015年发布的《中国制造2025》也正是致力于缩小这方面差距。但在超级工程技术领域,中国已全面赶上西方。从超级工程建造的工期与成本看,中国靠着人力资源上巨大的优势可以做到建造的工期最短与成本最低,李克强总理曾在全国“两会”记者招待会上答外媒记者提问时强调:“我访问中东欧的时候,曾经跟他们的领导人说,如果你要建高铁、核电,在同等质量下,用中国的装备可能是建设最快、成本最低的,我有这个底气。”

中国在超级工程领域拥有最先进技术与最短建设工期、最低成本的完美组合,形成了中国在超级工程领域性价比的强大竞争优势。在强大综合国力支撑下,中国已成为超级工程领域的超级大国。

大国国际竞争战略理应有大志向、大目标、大气派

纽约第一条地铁线于1904年开通运营,目前运营总里程为370千米。对比之下,广州市1997年才开通运营了第一条地铁,比纽约晚了近百年。而如今,广州的地铁运营总里程已达308千米,排行中国第三,世界第十。2016年12月28日,广州有三条地铁新线同时开通运营。广州用20年时间建造的地铁网络相当于纽约花了110多年所建通车里程的八成。

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广州地铁路线图

连俄罗斯也对中国地铁建设的高效率称赞有加,并请中企首次为莫斯科建设3座地铁站。据《俄罗斯报》网站今年1月25日报道,莫斯科城建局局长博奇卡廖夫宣布,中国铁建日前在莫斯科工程设计公司组织的竞标中胜出,并已签署合同,将承建地铁大环线南端的3座地铁站以及车站之间的两段隧道,工程起标价为250亿卢布(1卢布约合0.1元人民币),中国铁建以229.8亿卢布的价格中标。这是莫斯科乃至整个俄罗斯首次在地铁施工中引进外国企业,即便在苏联时代也未曾有过。

自20世纪70年代以后,随着欧洲战后重建的结束与20世纪60年代美国全国高速公路网建成,之后又伴随日本泡沫经济的破裂,欧美日基础设施建设基本进入低潮期,建设规模与投资大大缩减,随之而来是相关技术人才队伍的不断萎缩。

在超级工程领域,中国与西方比拼的就是性价比,看谁能高效、低成本完成超级工程建设,这在相当程度上是中国与西方国家综合国力的较量,中国在人、财、物上的巨大优势就可充分发挥出来。大国国际竞争战略理应有大志向、大目标、大气派,要高屋建瓴地认识中国真正的竞争优势,这样才能增加自信,制定正确的国家竞争战略。依托中国日益强大的综合国力,中国真正的国家竞争优势在超级工程领域将愈发凸显。中国应利用自身优势,为“一带一路”沿线各国的基础设施建设作出贡献,向超级工程领域的世界王者不断迈进。

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责任编辑:北平

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