毛泽东决策修建鹰厦铁路的前前后后

来源:党史文苑2019.2 作者:易资庆 时间:2019-03-18
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毛泽东的一生与铁路有着不解之缘。新中国成立后,他高度重视铁路建设,亲自规划铁路发展蓝图。鹰厦铁路是浙赣线上的鹰潭站向南途经江西省的贵溪县、资溪县,穿越福建省的南平市等县市,终点为厦门市的线路,是华东地区当时出海的一条主要铁路干线。这是毛泽东主席采纳了全国政协委员陈嘉庚的意见决定修建的,具有十分重大的战略、军事和经济意义。

中华人民共和国成立前,地处东南的江西和福建交界县市经济落后、交通不便,福建境内无一寸铁路,严重制约了该省经济发展。1950年5月,在全国政协第一届第二次全体会议上,政协委员陈嘉庚先生“要求修建鹰厦铁路”的提案获得通过。毛泽东非常重视,亲自过问和答复,后因朝鲜战争爆发未能实施。朝鲜战争结束后,我党进入解放台湾的战备阶段。1954年,为了适应解放台湾、国家经济建设和福建发展的需要,毛泽东与铁道部领导商量,拍板推迟湘潭至韶山的铁路建设,优先决定建设鹰厦铁路。鹰厦铁路全长约700公里,由王震司令员指挥的中国人民解放军铁道兵8503部队负责修建。其中江西省的72公里,由铁道兵8503部队第三师、第七师分段负责。铁道兵总指挥部设在福建省南平市,全线共分11个工程段,部署8个师和1个桥梁团。江西境内为前两段,两师机关分别驻鹰潭和资溪县城。赣闽两地人民政府全力配合与支持,经勘察设计,于1955年2月动工兴建,先后共动员12万民工参加建设。

为了铁路建设,抚州专员公署发布了《关于支援鹰厦铁路建设工程的指示》([54]民字第082号),鹰厦铁路贵溪、资溪两段需出动民工6000人,其中抚州2000人,要求民工成分必须保持纯洁,挑选20至40岁的青壮年,按照一定的标准搞好机构设置、人员编队。抚州专区的民工编为一个筑路大队,300-500人编为中队,50-100人编为分队,15-20人编为小队。民工大队、中队、分队、小队分别配备县级、区级、乡级、村级党员干部带队。资溪县与宜黄县的民工组成一个中队。资溪县于1954年10月成立了“筑路委员会”。抚州的民工于1954年12月1日集中并开工。要修建铁路,首先必须修通与铁路相平行的公路,公路修建主要由民工负责。民工按工地单位办食堂,民工吃住在沿线。生产和生活物资由地方供销合作社组织供应。民工每天的劳动时间一般在10小时左右,指挥部制定了土石方开挖生产定额、材料工具消耗定额和工程工资单价,劳动实行计件制,工资每月结算一次。

资溪人民为鹰厦线筑路作出了较大的贡献。他们不仅派出民工筑路,还调集大批干部和劳动力为修路运输材料和生活用品,全县共支援粮食681万公斤,蔬菜等副食品100万公斤,稻草125万公斤,木材1.4万立方米,毛竹18万根,筑路器材2000多件,征用水田1326亩、山林602亩,拆迁房屋51栋,迁坟225座,租用土地89亩。

经过一年的艰苦奋斗,1955年12月17日,江西省人民委员会同意中国人民解放军铁道兵新线临时管理处的意见,自1956年元旦起鹰潭至资溪间开始办理临时营业。铁路在资溪县境内设有饶桥、高阜、资溪三个车站,并公布了各小站里程及办理客、货运输业务办法。鹰潭至资溪间的铁路,为加快全线建设提供物资运输发挥了积极的作用。

经过两年的努力,1956年12月,鹰厦铁路全线铺轨任务顺利完成。经过1957年9月和12月的初验和复验,1957年12月28日在福建省南平市举行了鹰厦铁路签字交接仪式,交付地方运营。至此,历时3年、总投资4亿多元的鹰厦铁路,由部队正式交付政府铁路部门运营01958年11月,鹰厦线连通福建的外辐线也相继通车。陈嘉庚写信给毛泽东主席赞颂“新中国好,共产党伟大”。

鹰厦铁路虽然移交地方经营,但铁道兵部队仍继续担负着铁路的安全管理工作,把此线路作为战备线路来抓管。1965年以前,资溪境内铁路线的榨树隧道、妙嘴坳隧道、柏泉铁路桥、沙苑铁路桥等均有部队战士持枪日夜守卫,每个隧道驻守一个班的解放军战士。地方民兵在节假日也配合部队充当铁道卫士,时刻保持警惕,严防敌人破坏。在修建鹰厦铁路时,为确保路段安全运行,资溪公安部门对居住在铁路沿线2.5公里内的社会危害分子等进行了清理,同时在铁路的主要桥梁隧道旁建立哨所8个,流动哨2个,分别由驻军和民兵守卫。

资溪县护卫铁路的民兵被誉为“铁道卫士”。饶桥公社柏泉大队党支部副书记、民兵连长曾秋莲,夜巡铁路桥时抓获一个企图炸桥颠覆列车的敌特分子,从他身上搜出雷管和炸药及大量的钞票。曾秋莲单身勇擒炸桥罪犯的事迹受到了县人武部\抚州军分区和省军区的表彰,并光荣出席了1960年4月全国民兵代表大会,在北京受到了毛主席、周总理、朱德委员长等党和国家领导人的亲切接见,并获得中央军委颁发的一支半自动步枪的嘉奖。当年资溪人民特别是沿线乡村干部群众以支援解放台湾为己任,全力做好修筑铁路、土地征用、物资供应和安全保护等各项工作。

鹰厦铁路曾在很长一段时间是进入福建的唯一铁路线。随着经济高速发展对运输能力的,需求不断提升,为了提高铁路运输效率,国务院于1986年8月开始对该线路投资5.6亿元进行电气化改造,该工程于1993年年底完成。如今鹰厦铁路电气化改造的完成,与其他相继建成的入闽铁路,已成为快速入闽的通道,对促进海峡两岸交流、推动海峡西岸经济区发展发挥着重要作用。★

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